Categorie: nieuws Page 1 of 13
Clara Tabingh Suermondt zette enige tijd terug een paar drijvende boeien met armen eruit in de Prinsessegracht om aandacht te vragen voor de verdrinkende vluchtelingen kinderen. Een aktie van Save the Children.
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2016/02/01/article-urn:publicid:ap.org:011a2f0ae6414d9da231b59bcae5018d-43aTi2P1lX083085142da0f64ca4-652_634x422.jpg
In College Tour had Ai Weiwei het onlangs over minimaal 2 kinderen per dag. Verschrikkelijk. Hij zei ook naar aanleiding van het feit dat hij werd geconfronteerd met zijn foto waarbij hij het verdronken vluchtelingetje uitbeeldde: “Je moet nooit je mond houden totdat een dergelijke verschrikking ophoudt.” Inspirerend deze man, vooral als je weet dat hij in China als pure intimidatie bijna 100 dagen in een cel zat met 24 uur twee bewakers op zijn lip en nog steeds niet opgeeft.
Vrij snel na het begin van de actie werden de beelden van Clara op last van de politie uit het water gehaald, omdat voorbijgangers er teveel van zouden kunnen schrikken. Nu vraag ik je. Ze schrikken niet meer als ze op tv kinderen live zien.
Ik had dit artikeltje in concept gemaakt en vergat het te posten, maar werd er weer aan herinnerd door de wild west grachten achtervolging per gevorderde rondvaartboot van afgelopen zondag.
Josias vertrekt in maart 2017 als Burgemeester. Hij was naar mijn mening geen slechte burgemeester, maar wel ten onrechte een veel te repressieve burgemeester. Den Haag is onder zijn bewind meer de stad van Vrede en Repressie dan Stad van Vrede en Recht geworden.
Ai Weiwei is trouwens zeer begaan met het vluchtelingen probleem en vraagt er op diverse manieren aandacht voor.
http://www.ignant.de/wp-content/uploads/2016/02/ai-weiwei-oliver-lang_art_003-1050×699.jpg
Onder andere door in Berlijn pilaren met zwemvesten te bekleden
https://i.ytimg.com/vi/DaYN-NG1LsI/maxresdefault.jpg
en in Wenen door een grote F te maken (van (F)Lotus of Floating) in de vijver van het Oberes Belvedere gemaakt van cirkels die ieder uit vijf van die zwemvesten bestaan.
De vrijheid van meningsuiting weer eens geweld aangedaan in Den Haag.
http://nos.nl/data/image/2016/10/09/323955/xxl.jpg
Foto van de Nos Site
Aanhouding Kanoërs door Rondvaartboot
Vandaag was er een Pegida betoging met toestemming en een “tegendemonstratie” zonder toestemming in Den Haag. Deze “tegendemonstratie” vond plaats vanuit twee kano’s in de Koninginnegracht. Vandaar werden leuzen getoond en wat vuurwerk afgestoken.
De politie vond dat er opgetreden moest worden en toen de kano’s na het vuurwerk de aftocht bliezen ging de politie erachter aan. Niet op de fiets, zoals ik zou verwachten, neen ze vorderden een toevallig passerende rondvaartboot van de Ooievaart, dwongen de passagiers om uit te stappen en bevolen de schipper de achtervolging in te zetten. Op het filmpje op de NOS site is te zien dat de motorboot ter plekke met veel te hoge snelheid vaart. Ik zie dat omdat ik dat stuk regelmatig vaar met een van de boten van de Willemsvaart als vrijwilliger. Het eind van het liedje is dat een van de twee kano’s uitwijkt, omdat hij anders door de motorboot overvaren zal worden, maar tijdens die manoeuvre vaart de motorboot over de kano heen en raken de twee kanoërs te water.
Ik heb er al moeite mee om twee kano’s met vlaggen en vuurwerk te betitelen als een demonstratie. Bij een demonstratie denk ik toch gauw aan een menigte van een tiental mensen of meer. Ik meen dus dat er volkomen ten onrechte achter deze weliswaar pesterige mensen aan gezeten wordt, maar dan dat disproportioneel fanatisme…wat een lomperikken. Als de kano niet was uitgeweken was ie compleet overvaren met mogelijk verdrinking of zwaar lichamelijk letsel voor een of twee inzittenden tot gevolg….aangifte wegens poging tot doodslag/toebrengen van zwaar lichamelijk geweld?
Als rondvaart organisatie zou ik bovendien de betrokken schipper niet meer aan het werk willen hebben.
Update. Het wordt nog zotter als zowel de schipper als de baas van de Ooievaart Peter Duijvestein, jawel de broer van, op de site van Omroep West gaan beweren dat de kano niet opzettelijk is overvaren…
Volgens Duivesteijn heeft de bewuste kano wel ‘een tikkie gekregen’, maar dat zou niet bewust zijn gebeurd.
http://i.owst.nl/a6fbd87c97ad46f68fd47f4c75d73113/opener/3257547.jpg
Bekijk de beelden van Omroep West en oordeel zelf. De rondvaartboot vaart nog met grote snelheid langs de al omgeslagen kano en een van de kanoërs hangt aan de boeg van de rondvaartboot….De motor lijkt in zijn achteruit te staan maar de massa van de boot zet nog door. Willens en wetens in een dergelijke situatie met twee boten notabene, er is ook een vlet bij betrokken, met dergelijke snelheid door de gracht scheuren is willens en wetens het risico lopen dat er ongelukken gebeuren.
Ontsla die man Peter. De Ooievaart had met een boot de gracht bij het Zieken kunnen afsluiten en dan hadden ze rustig de fuik ingedreven kunnen worden.
Een foto van Regio15 op de regio west site.
Van circa 11.00 uur tot 20.00 uur mocht ik vandaag schipper spelen bij de Willemsvaart. Helemaal geen straf met dit prachtige najaarsweer. Om circa 19.00 uur draaide ik vanuit de Rijswijkse Industie haven de Vliet op. Ik hield wat in want er passeerde net een ongestuurd dubbel tweetje met twee fleurige dames erin. Bovendien kwamen er nog een skiff en nog een dubbel twee aan vanuit de richting Delft. Er was ook een coach langs de Vliet (of, zo u wilt “het Rijn-Schie kanaal”) aan het fietsen die de drie bootjes bemoederde. Zonder roeptoeter overigens. Die hadden de dames niet nodig.
Eerst minderde ik vaart, want het was een scherpe bocht en de Willem 1 kan zeker bij een bocht linksom (of bakboord uit, zo u wilt) nogal verlijeren. Een echte platbodem. Zonder snelheid te minderen, had ik de dames op de kant gezet. Nadat ik de bocht gemaakt had, gaf ik weer wat gas. Ik wilde eigenlijk wel naar huis en dacht dat de dames een stuk langzamer waren dan ze in werkelijkheid waren. Wellicht waren ze een ook beetje getriggerd door mijn aanwezigheid, en de mogelijke golven die ik zou veroorzaken en ging daarom het tempo ging iets omhoog. Ik kon er met 3/4 snelheid nauwelijks voorbij komen. Ik heb toen maar wat snelheid teruggenomen en liet de dames voorgaan. Ondertussen probeerde ik de skiff en andere dubbel twee enerzijds niet teveel in de weg te zitten, maar anderzijds ook niet teveel vuil water te geven. Het waren geen van allen beginnelingen want ze roeiden met redelijk grote “Schoppen”, dat zijn roeiriem bladen die niet meer gelijk aan beide kanten van de spaan uitsteken, maar die aan de onderkant een vlag hebben hangen of schop zoals het blad nu genoemd wordt waarmee meer kracht in het water kan worden uitgeoefend. Met schoppen moet je goed kunnen roeien, anders maak je een “snoek”, dat wil zeggen rem je per ongeluk en ongewild met je riem in het water en raakt de boot uit balans. Bij een ernstige snoek kan de boot omslaan.
Na ongeveer 1,5 km kwam de bocht richting centrum van Den Haag en dacht ik “Nu gaan ze zeker keren en terug naar Rijswijk”. In tegendeel: Ze namen de bocht en minderden vaart om even uit te blazen en om met de coach te overleggen.
Toen kon ik deze foto maken en zag ik op de boot staan dat ze van de Haagse Studenten Roeivereniging Pelargos lid zijn en dat de boot Dubbelzinnig heet. Leuke dubbelzinnige naam 😉
In Roeikringen is de ongestuurde dubbel twee of Double Scull een technisch heel moeilijk nummer, ook wel een koningsnummer genaamd, want je stuurt en roeit tegelijke en met twee schoppen in je hand moet je gelijkmatig sleuren anders vaar je niet recht. Deze dames hadden het goed in de vingers. De andere drie dames overigens ook, want ik heb ze geen enkele snoek zien maken in de golven en daarop volgende kruisgolven van de Koning Willem 1.
Dus petje af voor de dames door een ouwe roeier….uhm gedeeltelijk. Tijdens mijn studenten introductie in Rotterdam heb ik bij Skadi geroeid en daar ook afgeroeid, maar ik zeilde al vrij lang wedstrijd op redelijk niveau. Dat overlapt met roeien en ik heb voor zeilen gekozen en ben nooit verder gegaan met roeien.
Iedere woensdag ochtend treffen Opûh Koffie gangers elkaar bij Café Van Beek aan de Turfmarkt. De meeste Opûh Koffie bezoekers hebben wat met foto’s en hebben een camera in hun zak of tas. Zo ook René Bom een paar woensdagen geleden vlak nadat hij een paar nieuwe stents had gekregen…
Hij probeerde met zijn (natuurlijk gesponsorde) namaak Go Pro een glimp op te vangen van de bewoner van dit nestkastje op het terras van Van Beek. Tevergeefs
Ik vrees dat René een beetje overstuur is geraakt door die mislukte poging, want van de week belandde hij weer in het MCH met een Tiaatje (volgens hemzelf op FB).
Hij maakt het goed laat hij zijn FB volgers weten. In een paar updates laat hij zelfs op FB weten dat het helemaal geen tia was, maar een infectie op zijn longen. Ik weet niet wat vervelender is.
Wij hopen natuurlijk ook dat hij weer snel op de been is. Vandaar de mees nu maar even op Haagspraak gezet. Dan kan Bommetje, onze nachtburgemeester, misschien weer wat rustiger slapen in de wetenschap dat hij echt bestaat zodat hij wat sneller beter wordt.
Gedenkfiets Lesley Barhorst
Via Facebook heeft een aantal vrienden mij op het spoor gezet wie deze fiets gedenkt. Het is Lesley Barhorst, geboren 23 april 1992. Zij werd op dit kruispunt van de Elandstraat en de Prinsessewal, komend van haar ouderlijk huis aan de Van Swietenstraat en onderweg naar het Haags Montessori Lyceum, aangereden door een rechtsaf slaande vrachtwagen die haar niet opmerkte. Zij overleed aan de gevolgen van de aanrijding op 6 februari 2008. Nog net geen zestien jaar jong.
Mooi dat haar fiets hier is neergezet en blijft staan en van tijd tot tijd wordt opgekalefaterd. Met zicht op de Haagse Toren die nu met een prachtig zonnetje in de avond van 18 augustus 2016 staat te glinsteren in het water van de gracht tussen de Prinsessewal en de Toussaintkade. De muur links vormt de afscheiding van het grondgebied van het Paleis Noordeinde en de erbij behorende Koninklijke stallen en de straat.
Als je Lesley Barhorst Googled krijg je ook de plek van de fiets te zien.
Er werd gesuggereerd dat de invoering van de verplichte dode hoek spiegel door haar dood versneld zou zijn, maar dat klopt niet. In Nederland bestond al een verplichting voor vrachtwagens om een dodehoekspiegel te hebben.
Nederland
Naar aanleiding van vele ongelukken werd in Nederland voor vrachtwagens de dodehoekspiegel met ingang van 2003 verplicht gesteld.
Tot de verplichtstelling werd besloten door minister Tineke Netelenbos van Verkeer en Waterstaat, nadat de schrijfster Anna Enquist haar een open brief had geschreven. Enquist verloor op 3 augustus 2001 haar 27-jarige dochter toen die op de Dam werd overreden door een vrachtwagen. De chauffeur had haar niet gezien, doordat zijn vrachtwagen niet beschikte over een dodehoekspiegel. Netelenbos sloot aanvankelijk een convenant met de vrachtwagenbranche. Alleen nieuwe vrachtwagens zouden met een dodehoekspiegel worden uitgerust. Toen Enquist betoogde dat dan alle oude vrachtwagens een gevaar op de weg bleven, ging de minister alsnog overstag.
Zie nl.wikipedia.org/wiki/Dode_hoek_(auto)
Hoe ik erbij kwam om hierover te posten
Ik fotografeer en ben vrijwillig schipper bij de Willemsvaart. Na een vaart met passagiers stapte ik van de boot en fietste ik via de Hooikade en de Veenkade naar huis en nam onderwijl een kijkje bij Jazz in de Gracht daar, mede omdat ik daar morgen avond ook weer zal schipperen. Ik wou het wel eens even van de kant zien. En toen zag ik het beeld van de eerste foto en herinnerde mij dat ik onlangs een foto van dezelfde fiets had gezien van een Flickr contact:
Ad de Cort
Toen ik die foto van Ad de eerste keer zag ben ik bij Roel gaan zoeken want daar had ik hem ook kortgeleden gezien en hoopte ik wat info te vinden. Ik vond hem niet. Nu wel na enig door spitten. Daarbij kom ik tot de vervelende ontdekking dat Flickr weer eens aan de layout heeft zitten morrelen, hetgeen ook niet bevordelijk is voor het snel zoeken.
Roel Wijnants
Als je op Flickr zoekt naar Lesley Barhorst krijg je nog meer foto’s te zien waaronder een van een zekere Willem die de platte banden vergelijkt met het eerbetoon dat aan een dode ruiter wordt gebracht: Zijn paard met de rijlaarzen van de ruiter omgekeerd in de stijgbeugels.
Dezelfde Willem legt een link naar ons Haags koffie en bakkiemaatje Rienk Mebius uit Utrecht die een foto van een ouder monumentje voor Lesley heeft staan.
Deze exercitie leert mij, dat ook al kijk je als fotograaf anders naar je omgeving dan niet-fotografen, dan nog valt het kwartje niet altijd terwijl je iets ziet, maar niet registreert omdat je er niet naar kijkt…Ik rijdt maandelijks een aantal malen langs de fiets, maar het was me nooit opgevallen dat er wel eens iets mee aan de hand kon zijn, want je ziet wel meer uitzonderlijke fietsen langs de kant staan. In fietsenland Nederland kijk je er niet naar….
Tot slot: Nog een andere reden voor de post is een reminder aan mijzelf om hier eens een keer een boom op te zetten over de voorrangsregels voor fietsers, maar daar zal ik een aparte post aan weiden.
Update
Op FB voegt Frans Schmit nog toe:
Ik ben aan het varen met De Willemsvaart en dit Z Bord valt mij op op de hoek van de Veenkade en de Waldeck Pyrmontkade (zie pijl)
Ik plaats een foto van een kademuur op Flickr met volgend opschrift en toelichting:
Fietser wacht op groen licht
Af en toe moet je de mensen even op het verkeerde been zetten. Wat denkt u zou die pijp (Die het bord met de Z van zinker onder de fietser aangeeft) er nu nog wel liggen of al lang zijn weggerot.?
Komt Roel erop terug en zegt: “Volgens Wiki obsoleet” (Het bord is ook wat obsoleet.
Ik lees de Wiki en pik op
Wanneer zich in een watergang een zinker bevindt, werd vroeger ook een zinkerbord, een geel bord met een grote zwarte Z boven de leiding in de waterkant geplaatst. Gezinkerde kabels werden met een vergelijkbaar bord aangegeven, zij het dat daarop een K stond. Omdat de zinkertechniek niet meer wordt toegepast en de Bakenwet, die de aanlegger van de zinker verplichtte tot het plaatsen van de zinker- en kabelborden in de jaren negentig van de vorige eeuw is vervallen, zijn dergelijke borden obsoleet geworden. Ze dienden ertoe te waarschuwen voor de ligging van de zinker en nabij zinkers geldt voor schepen een ankerverbod. Ook voor grondroerders, zoals baggeraars, waren de borden vroeger van groot belang. Dit is nu achterhaald omdat bij ieder mechanisch grondroerdend werk (graven, baggeren, heien e.d.) het doen van een KLIC-melding wettelijk verplicht is (artikel 2 WION).[1] Daarmee worden de tekeningen verkregen van alle leidingbeheerders die ter plaatse van het werk belangen hebben en aan de hand daarvan moet de daadwerkelijke ligging van de leidingen in het werkgebied worden vastgesteld voordat het werk wordt aangevangen.[2]
“Weer wat geleerd” dacht ik, maar het bleef maar doorzeuren in mijn achterhoofd.
Vooral omdat ik niet zo lang geleden zelf een KLIC melding deed en er achter kwam dat bij een KLIC melding van veel partijen een antwoord wordt verwacht, maar niet wordt verkregen. Bovendien is een hoop van wat wel gemeld wordt verouderd. Mijn conclusie is derhalve dat dat systeem wat vanachter een bureau bedacht is gewoon niet klopt. Hoe vaak wordt er bovendien niet iets kapot getrokken door een dragline? Ook wel eens meegemaakt dat er gewoon over een ondergrondse hoogspanningsleiding was heen gebouwd….
Bovendien….niet meer in gebruik? en al die oude zinkers dan? Kan een schip nu ongehinderd ankeren en het anker een beetje meeslepen en het zinkertje meeslepen?
De Wiki nog eens terug gelezen: Er staat ook:
Een zinker is een leiding die een watergang ondergronds kruist.
Deze leiding heeft men dan laten afzinken op of in de waterbodem. Het kan daarbij gaan om een kabel of buisleiding en anders dan veelal gedacht, behoeft deze niet altijd in een afzonderlijke mantelbuis te liggen: een gezinkerde kabel is niets anders dan een afgezonken kabeldeel. Omdat afzinking geen garantie geeft voor de diepteligging van de leiding over langere tijd, wordt deze werkwijze sinds ongeveer het jaar 2000 niet meer toegepast. Bij kleine watergangen zoals poldersloten wordt gebruikgemaakt van een zogenaamde boogzinker, een gekromde mantelbuis die onder de waterbodem door wordt geperst en waar de leiding in komt te liggen. Bij grote watergangen wordt zogenaamd horizontaal gestuurd boren toegepast. Deze techniek is ontwikkeld vanuit de mijnbouw en maakt gebruik van een boor (de zogenaamde rig) die in plaats van verticaal, zoals bij de exploratie van delfstoffen, onder een zekere verstelbare hoek horizontaal boort.
En dan via Google bij de onvolprezen Joost de Vree (Joost mag het weten) die aangeeft dat er nog steeds zinkers worden gebruikt in situaties waarin boren niet kan. Volgens hem is een zinker een horizontaal stuk (mantel)pijp gevolgd door een naar beneden buigend stuk, recht stuk, en weer een naar boven buigend stuk en uiteindelijk een recht stuk om verder te gaan.
Ik ben geneigd Joost meer te geloven dan de Wiki-mijnheren en -mevrouwen.
Wat een gezeur op de maandag over een Zinker, maar ik ben het nu wel kwijt;-)
Ik heb er niet veel woorden voor over: Een schande, een gotspe en een smet op het Nederlands blazoen om deze man naar huis te sturen. Zelfs al had ie aan de coke gezeten. Sta in Den Haag eens voor een stoplicht en kijk om je heen hoeveel ongeduldige ongedurige coke snuivers om je heen staan en je nog net niet voor je kloten rijden….
De atletiek unie en de Nederlandse Chef de Mission moeten zich schamen…Yuri plaatst zich voor de finale ringen. Gaat van vreugde stappen, drinkt een biertje in het Holland Heineken Huis, doet nog wat onduidelijke dingen, komt laat terug in het Olympisch dorp en verschijnt niet op de training die ochtend…Stuur die man maar naar huis is de reactie…
Hierboven twee reclame uitingen die langs kwamen op social media. De chocomel is bijzonder aardig. De Radler niet zo, want de titel, “als je wilt blijven hangen” vind ik zwak. Bovendien hint het weer naar een ander stukje Nederlands (ongein)beleid: Er zit 0 % alcohol in het drankje, maar er moet een waarschuwing op want het komt van een bierbrouwer…..
En dan fiets je langs de pijp waar ze aan de overkant met een zo te zien afzichtelijk gebouw voor het nieuwe Nationaal Zeilcentrum bezig zijn en kom je op het hoekje van de 1e binnenhaven de Fugro Frontier tegen, Die ligt met de kont naar je toe dus je kan onmiddellijk zien in welke tropische staat dit schip dat toebehoort aan het in Leidschendam gevestigde Ingenieursbureau annex seismisch onderzoekbureau annex offshore service bureau Fugro, staat geregistreerd: Nassau, Bahamas….Ja hoor. Toe maar. Kan allemaal.
Het is een Damen ontwerp met een Bijlboeg, gebouwd door Damen. Een Coastal Offshore and Supply vessel met een lengte van 57 meter en een diesel-electrische voortstuwing die het schip maximaal een snelheid van 10 knopen geeft. Het werd 15 december 2014 aan Fugro opgeleverd.
Normaliter staat op het achterdek een tender die voor onderzoek in ondiep kustwater kan worden gebruikt. Het wordt voornamelijk aan voor werk aan de West-Afrikaanse kust gebruikt. Is dus wat ver van zijn station.
Er wordt gesleuteld aan de boot. Achterop staan een rek dat kennelijk diverse apparaten door het water kan slepen. Op het achterdek liggen vleugelachtige apparaten waarop staat Fish Finders. Niet alleen geodetisch, maar ook visstand kunnen ze kennelijk onderzoeken.
Een van de schepen van Fugro is al ruim een jaar onafgebroken aan het zoeken naar het verdwenen Maleisische vliegtuig, waarvan men nu denkt dat de piloot zelfmoord heeft gepleegd.
Dan pak je op een mooie namiddag je fietsje, maakt een rondje haven en kom je daar de Merel-G tegen. Een meerromps vaartuig, ook wel catamaran genoemd. Daar wil ik wel wat meer van weten. Google het even en je weet het: In Aluminiumg ebouwd door de Damen Groep, in dit geval Maaskant in Stellendam, van oorsprong een werf gespecialiseerd in vissersschepen. Damen is een van de laatste Nederlandse Scheepswerven die overigens werven over de hele wereld heeft. In juli 2015 werd Merel-G opgeleverd aan Rederij Groen die gewoon aan de Dr Lelykade in Scheveningen zit. Al geen kleintje meer met circa 30 eigen schepen die voornamelijk in de offshore bezig zijn. Merel-G heet naar een kleinkind van Reder Groen. Het is een Twin Axe Fast Crew Supplier. Dat wil zeggen dat hier de Damen Axe innovatie is toegepast en omdat het om 2 rompen gaat noemen ze het een Twin Axe. In gewoon Nederlands heet de boeg volgens het Axe principe een bijl boeg. Die is slanker en hoger dan de doorsnee schepen van de laatste tijd. Aan de andere kant lijkt het op ontwerpen van schepen uit het begin van de 20ste eeuw. Het idee erachter is een slanker voorschip dat meer door de golven snijdt dan een voller voorschip dat door golven omhoog en omlaag wordt geduwd en getrokken. Daardoor is het verblijf aan boord met flinke zeegang prettiger dan op schepen met een vollere boeg. Een bijkomend voordeel is dat het ook brandstof bespaart.
Dan kom je bij de achterzijde en wat schetst mijn verbazing? Thuishaven Panama. Ik durf te wedden dat het scheepje daar in ieder geval nog nooit is geweest, maar het schijnt allemaal te kunnen.
Vond nog een video van de aankomst in Scheveningen na haar maidentrip:
Plus een video waarbij een bloemetje wordt gebracht bij rederij Groen vanwege een verhuizing van het kantoor door voetalclub SVC08 die door de rederij wordt gesponsord die meer inzicht geeft in het bedrijf.